A3 / B4 යනු එන්ජින් ඔයිල් හි ගුණාත්මක ශ්රේණියට යොමු වන අතර ANASA (යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ) A3 / B4 ගුණාත්මක පන්තියට අනුකූල වේ. "A" වලින් ආරම්භ වන ශ්රේණි මඟින් පෙට්රල් එන්ජින් තෙල් සඳහා පිරිවිතරයන් නියෝජනය කරයි. දැනට ඒවා ශ්රේණිවල වර්ග පහකට බෙදා ඇත: A1, A2, A3, A4 සහ A5. "බී" සමඟ ආරම්භ කරන ශ්රේණි ආලෝකය-තීරු රාජකාරි ඩීසල් එන්ජින් තෙල් සඳහා පිරිවිතරයන් නියෝජනය කරන අතර දැනට ශ්රේණි පහකට බෙදා ඇත: බී 1, බී 2, බී 3, බී 4 සහ බී 5.
ACEA ප්රමිතීන් දළ වශයෙන් සෑම වසර දෙකකට වරක් වැඩි දියුණු කරනු ලැබේ. නවතම ප්රමිතීන් වන්නේ 2016 අනුවාදය 0 (2016 දී), 1 වන අනුවාදය (2017 දී), සහ 2 අනුවාදය (2018 දී). ඊට අනුරූපව, විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සහතික කිරීමේ ප්රමිතීන් ද වර්ෂය වන විට වර්ෂය වැඩිදියුණු කරයි. එකම වොක්ස්වැගන් සඳහා VW 50200/20000 සහතිකය සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් එම්බී 229.5 සහතික කිරීම, ඒවා නවතම ප්රමිතීන්ට අනුකූලද යන්න වෙන්කර හඳුනා ගැනීම ද වේ. සෑම විටම වැඩිදියුණු කිරීමට කැමති අය ස්වයං විනය සහ ගුණාත්මකභාවය හා ක්රියාකාරිත්වය ලුහුබැඳීම නිරූපණය කරයි. පොදුවේ ගත් කල, එන්ජින් තෙල් සහතික කිරීම් සපුරාලිය හැකි නම් එය දැනටමත් හොඳයි, සහ වැඩිදියුණු කිරීම් දිගටම කරගෙන යාමට එය සැමවිටම කැමති නොවිය හැකිය.
පසු-ප්රතිකාර ක්රම සහිත ගෑස්ලීන් එන්ජින් සහ සැහැල්ලු-තීරුබික ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ACEA C මාලාව භාවිතා කරනු ලැබේ. ඒ අතර, ACEA C1 සහ C4 අඩු SPEPS (සල්ෆයඩ් අළු, පොස්පරස් සහ සල්ෆර්) එන්ජින් තෙල් ප්රමිතීන් වන අතර ACEA C2, C3 සහ සී 5 යනු මධ්යම ප්රමාණයේ එන්ජින් තෙල් ප්රමිති වේ.
සී 3 සහ A3 / B4 ප්රමිතීන් අතර පොදු කරුණ නම් ඉහළ උෂ්ණත්වය ඉහළ ෂියර් (එච්එච්එස්) වටිනාකම ≥ 3.5 වේ. ප්රධාන වෙනස වන්නේ එක් අයෙක් මධ්යම අළු අන්තර්ගතයේ ඇති අතර අනෙක ඉහළ අළු අන්තර්ගතයකි. එනම්, A3 / B4 සහ C3 යන දෙකම එකවර මුණගැසෙන තෙල් තිබිය නොහැකිය.
සී 3 සහ ඒ 3 / බී 4 ශ්රේණිය අතර මූලික වෙනස මූලද්රව්ය සීමාවේ, ප්රධාන වශයෙන් සල්ෆර් සහ පොස්පරස්. ත්රි-මාර්ග උත්ප්රේරක පරිවර්තකයාගේ නොමේරූ අසාර්ථකත්වය නිසා ඔවුන් ඩීසල් කාර් වල ඩීපීඑෆ් (ඩීසල් අංශු පෙරියූ) අසමත් වීමට හේතු විය හැක. එමනිසා, යුරෝපීය කාර් නිෂ්පාදකයින් එකවර මෙම දර්ශක තුන සඳහා සීමාවන් මත සීමාවන් නියම කර ඇති අතර නව සී ප්රමිති ඇති කරයි. සී මාලාව වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ හඳුන්වා දී ඇත. යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ඩීසල් කාර් විශාල සංඛ්යාවක් සිටින බැවින් මෙම ප්රමිතිය ඉතා ඉලක්ක කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, චීනයේ, මෙය එසේ නොවිය හැකිය. චීනයේ මගී මෝටර් රථ වලින් 95% ක් ඩීපීඑෆ් නොමැතිව ගෑස්ලීන් බලයෙන් ධාවනය වන වාහන වන බැවින් අළු අන්තර්ගතයේ සීමාව එතරම් වැදගත් නොවේ. ඔබේ මෝටර් රථය තුනකින් යුත් උත්ප්රේලේටික් පරිවර්තකය ගැන එතරම් තැකීමක් නොකරන්නේ නම්, ඔබට A3 / B4 තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ හැකිය. චීනයේ ජාතික ප්රමිතිය V සහ ඊට පහළින් ඇති ගෑස්ලයින් කාර් A3 / B4 තෙල් භාවිතා කරමින් විශාල ගැටළු නොමැත. කෙසේ වෙතත්, චීනයේ ජාතික ප්රමිතියේ ජීපීඑෆ් (ගෑස්ලීන් අංශෙට් පෙරණය) හඳුන්වා දීම හේතුවෙන් A3 / B4 තෙල්වල ඉහළ අළු අන්තර්ගතය සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරන අතර, ඒ අනුව තෙල් ගුණාත්මකභාවය මඟින් සී ප්රමිතීන්ට වැඩි දියුණු කිරීමට බල කෙරී ඇත. A3 / B4 සහ C3 අතර තවත් වෙනසක් තිබේ: එය TBN (මුළු මූලික අංකය). A3 / B4 ට tbn> 10 ට අවශ්ය වන අතර සී ශ්රේණියට tbn> 6.0 අවශ්ය වේ. මේ සඳහා හේතු දෙකක් තිබේ. පළමුව, අළු අන්තර්ගතය අඩුවීම මූලික අංකයේ අඩුවීමකට තුඩු දෙයි, එය මීට පෙර තරම් ඉහළ මට්ටමකට වඩා ඉහළ නොවිය හැකිය. දෙවනුව, ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ TBN තවදුරටත් එතරම් ඉහළ විය යුතු නැත. අතීතයේ දී, චීනයේ ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය දුප්පත් වූ විට, A3 / B4 හි ඉහළ tbn ඉතා වටී. දැන් ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු වී ඇති අතර සල්ෆර් අන්තර්ගතය අඩු වී ඇති අතර, එහි වැදගත්කම එතරම් විශාල නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සහිත කලාපවල, A3 / B4 හි කාර්ය සාධනය C3 ට වඩා හොඳය. තුන්වන වෙනස සපාක ආර්ථිකය තුළ පවතී. A3 / B4 ප්රමිතියට ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහා අවශ්යතා නොමැති අතර, ACEA C3 සහ API SP ප්රමිතීන් යන දෙකම සපුරාලන එන්ජින් තෙල්, ඉන්ධන ආර්ථිකය, කැම්ෂාෆ්ට් ආරක්ෂාව, කාල දාම ආරක්ෂණ සහ අඩු වේගයට පෙර ජ්වලනයට ප්රතිරෝධය සඳහා දැඩි අවශ්යතා ඇත. සාරාංශය, A3 / B4 සහ C3 අතර ඇති වඩාත්ම වැදගත් වෙනස වන්නේ සී 3 යනු මධ්යම හා අඩු SPAS (ASH අන්තර්ගතය) සහිත නිෂ්පාදනයක් බවයි. වෙනත් පරාමිතීන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සී 3 හි A3 / B4 හි යෙදුම් සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කර යුරෝ VI සහ චීනයේ ජාතික ප්රමිතිය විමෝචන ප්රමිතීන් සපුරාලිය හැකිය.
පශ්චාත් කාලය: දෙසැම්බර් -13-2024