පැසිෆික් සේවය අත්හිටුවයි!ලයිනර් කර්මාන්තය නරක අතට හැරෙනවාද?

පහත වැටෙන සැපයුම සහ ඉල්ලුම සමතුලිත කිරීම සඳහා ධාරිතා කළමනාකරණයේ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී පියවර ගැනීමට නැව් සමාගම් සූදානම් වන බව හඟවන පියවරක් ලෙස සන්ධානය ට්‍රාන්ස් පැසිෆික් මාර්ගයක් අත්හිටුවා ඇත.

ලයිනර් කර්මාන්තයේ අර්බුදයක්?

20 වන දින, සන්ධානයේ සාමාජිකයින් වන Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming සහ HMM කියා සිටියේ වත්මන් වෙළඳපල තත්ත්වය අනුව, සන්ධානය විසින් ආසියාවේ සිට උතුරු ඇමරිකාවේ බටහිර වෙරළ තීරය දක්වා PN3 ලූප් රේඛාව නැවත දැනුම් දෙන තුරු අත්හිටුවන බවයි. ඔක්තෝබර් පළමු සතිය.

eeSea ට අනුව, PN3 Circle Line හි සතිපතා සේවා යෙදවීමේ යාත්‍රාවල සාමාන්‍ය ධාරිතාවය 114,00TEU වන අතර, වට-සංචාර ගමනක් දින 49කි.PN3 ලූපයේ තාවකාලික බාධාවෙහි බලපෑම අවම කිරීම සඳහා, එය වරාය ඇමතුම් වැඩි කරන අතර එහි ආසියා-උතුරු ඇමරිකාව PN2 මාර්ග සේවා සඳහා භ්‍රමණ වෙනස්කම් සිදු කරන බව සන්ධානය පැවසීය.

සන්ධාන සාමාජිකයින් විසින් ආසියා-නෝර්ඩික් සහ ආසියා-මධ්‍යධරණී මාර්ගවල ගුවන් ගමන් පුළුල් ලෙස අත්හිටුවීමෙන් පසුව, ට්‍රාන්ස්-පැසිෆික් සේවා ජාලයේ වෙනස්කම් පිළිබඳ නිවේදනය ගෝල්ඩන් වීක් නිවාඩුව ආසන්නයේ පැමිණේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුගිය සති කිහිපය තුළ, 2M Alliance, Ocean Alliance සහ The Alliance හි හවුල්කරුවන් සියලු දෙනාම නවතාලීමේ උත්සාහයක් ලෙස ලබන මස අග වන විට ට්‍රාන්ස්-පැසිෆික් සහ ආසියා-යුරෝපීය මාර්ගවල ධාරිතාව අඩු කිරීමේ ඔවුන්ගේ අඩු කිරීමේ සැලසුම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත. ස්ථාන අනුපාතවල විනිවිදකය.

මුහුදු බුද්ධි විශ්ලේෂකයින් "නියමිත ධාරිතාවේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක්" සටහන් කළ අතර එය "හිස් රුවල් විශාල සංඛ්‍යාවක්" වෙත ආරෝපණය කළහ.

"තාවකාලික අවලංගු කිරීමේ" සාධකය තිබියදීත්, ආසියාවේ සමහර ලූප් රේඛා සති ගණනාවක් තිස්සේ අවලංගු කර ඇත, එය තත්‍ය සේවා අත්හිටුවීම් ලෙස අර්ථ දැක්විය හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, වාණිජ හේතූන් මත, සන්ධාන සාමාජික නැව් සමාගම් සේවා අත්හිටුවීමට එකඟ වීමට අකමැති වී ඇත, විශේෂයෙන් ඔවුන්ගේ විශාල, ස්ථාවර සහ තිරසාර පාරිභෝගිකයින් සඳහා විශේෂිත ලූපයක් වඩාත් කැමති විකල්පය නම්.

ඉන් කියැවෙන්නේ, සේවා අත්හිටුවීමේ දුෂ්කර තීරණය ගැනීමට සභාග තුනෙන් කිසිවෙක් කැමැත්තක් නොදක්වන බවයි.

නමුත් පසුගිය සති කිහිපය තුළ ස්පෝට් බහාලුම් ගාස්තු, විශේෂයෙන් ආසියා-යුරෝපීය මාර්ගවල තියුනු ලෙස පහත වැටීමත් සමඟ, ඉල්ලුමේ තියුනු පහත වැටීමක් සහ ධාරිතාවයේ නිදන්ගත අධික සැපයුමක් මධ්‍යයේ සේවාවේ දිගුකාලීන තිරසාරභාවය ප්‍රශ්න කරනු ලැබේ.

අදියර වශයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට නියමිතව තිබූ ආසියා-උතුරු යුරෝපයේ නව නැව් තැනීමේ TEU 24,000ක් පමණ නැව් තටාකවල සිට කෙළින්ම නැංගුරම් ලෑමේ නිෂ්ක්‍රීයව නවතා ඇති අතර, ඉදිරියේදී සිදුවීමට ඇත්තේ තවත් නරක දෙයකි.

Alphaliner ට අනුව, වසර අවසන් වීමට පෙර තවත් මිලියන 2 ක TEU ධාරිතාවක් දියත් කෙරේ."නව නැව් විශාල සංඛ්‍යාවක් නොනවතින ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම මගින් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව පහත වැටීම අත් අඩංගුවට ගැනීම සඳහා වෙනදාට වඩා ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාරිතාව අඩු කිරීමට වාහකයන්ට බල කෙරෙයි."

"ඒ අතරම, නැව් බිඳීමේ අනුපාත අඩු මට්ටමක පවතින අතර තෙල් මිල අඛණ්ඩව වේගයෙන් ඉහළ යන අතර, තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ," Alphaliner පැවසීය.

එබැවින් මින් පෙර එතරම් ඵලදායී ලෙස භාවිතා කරන ලද අත්හිටුවීමේ මාධ්‍යයන්, විශේෂයෙන් 2020 අවහිරය අතරතුර, තවදුරටත් මෙම අවස්ථාවේදී අදාළ නොවන බව පැහැදිලිය, සහ ධාරාව ජය ගැනීම සඳහා ලයිනර් කර්මාන්තයට "උණ්ඩය සපා කෑමට" සහ තවත් සේවාවන් අත්හිටුවීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. අර්බුදය.

මාර්ස්ක්: ගෝලීය වෙළඳාම ලබන වසරේ නැවත වර්ධනය වනු ඇත

ඩෙන්මාර්ක නැව්ගත කිරීමේ දැවැන්තයා වන Maersk (Maersk) ප්‍රධාන විධායක වින්සන්ට් ක්ලර්ක් සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසුවේ ගෝලීය වෙළඳාම ඉහළ යාමේ සලකුණු පෙන්නුම් කර ඇති නමුත් මෙම වසරේ ඉන්වෙන්ටරි ගැලපුම් මෙන් නොව, ලබන වසරේ ප්‍රකෘතිමත් වීම ප්‍රධාන වශයෙන් යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ පාරිභෝගික ඉල්ලුම ඉහළ යාම මගින් මෙහෙයවනු ලබන බවයි.

Cowen මහතා පැවසුවේ යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ පාරිභෝගිකයින් වෙළඳ ඉල්ලුම ප්‍රකෘතිමත් වීමේ ප්‍රධාන ධාවකයන් වන අතර එක්සත් ජනපදය සහ යුරෝපීය වෙලඳපොලවල් "විස්මිත ගම්‍යතාවයක්" දිගටම පෙන්නුම් කරන බවයි.

මාර්ස්ක් පසුගිය වසරේ දුර්වල නැව් ඉල්ලුම ගැන අනතුරු ඇඟවීය, නොවිකිණෙන භාණ්ඩවලින් පිරුණු ගබඩා, අඩු පාරිභෝගික විශ්වාසය සහ සැපයුම් දාම බාධක.

දැඩි ආර්ථික තත්වයන් තිබියදීත්, නැගී එන වෙලඳපොලවල්, විශේෂයෙන්ම ඉන්දියාව, ලතින් ඇමරිකාව සහ අප්‍රිකාව තුළ ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කර ඇති බව ඔහු පැවසීය.

කලාපය, අනෙකුත් ප්‍රධාන ආර්ථිකයන් සමඟ, රුසියාව-යුක්රේන ගැටුම සහ එක්සත් ජනපද-චීන ​​වෙලඳ යුද්ධය වැනි සාර්ව ආර්ථික සාධකවලින් දඟලමින් සිටින නමුත් උතුරු ඇමරිකාව ලබන වසරේ ශක්තිමත් කාර්ය සාධනයක් අපේක්ෂා කරයි.

දේවල් සාමාන්‍ය තත්වයට පත්වීමට පටන් ගෙන ගැටළුව විසඳන විට, ඉල්ලුම නැවත ඉහළ යන බව අපට පෙනෙනු ඇත.නැගී එන වෙලඳපොලවල් සහ උතුරු ඇමරිකාව උනුසුම් වීම සඳහා විශාලතම විභවය ඇති ස්ථාන වේ.

එහෙත් ජාත්‍යන්තර මූල්‍ය අරමුදලේ කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂිකා ක්‍රිස්ටලිනා ජෝර්ජිවා නව දිල්ලියේ පැවති G20 සමුළුවේදී පැවසුවේ ගෝලීය වෙලඳාම සහ ආර්ථික වර්ධනය නංවාලීමේ මාවත අවශ්‍යයෙන්ම සුමට නොවන බවත්, ඇය මෙතෙක් දුටු දේ පවා ඉතා කලබලකාරී බවත්ය.

"අපේ ලෝකය ගෝලීයකරණය වෙමින් පවතී," ඇය පැවසුවාය."පළමු වතාවට ගෝලීය වෙළඳාම ගෝලීය ආර්ථිකයට වඩා සෙමින් ප්රසාරණය වෙමින් පවතී, ගෝලීය වෙළඳාම 2% කින් වර්ධනය වන අතර ආර්ථිකය 3% කින් වර්ධනය වේ."

ආර්ථික වර්ධනයේ එන්ජිමක් ලෙස නැවත පැමිණීමට නම් පාලම් තැනීමට සහ අවස්ථා නිර්මාණය කිරීමට වෙළඳාම අවශ්‍ය බව ජෝර්ජිවා පැවසීය.