ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් වෙනස් කිරීමෙන් එන්ජිමේ බලය වැඩි කළ හැකිද?

උසස් තත්ත්වයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් වෙනස් කිරීම බලයට බලපාන්නේද? වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, උසස් තත්ත්වයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ සාමාන්‍ය ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරන වාහන කෙතරම් වෙනස්ද? පහත, අපි ඔබ සමඟ මෙම මාතෘකාව ගැන කෙටියෙන් කතා කරමු.

අප දන්නා පරිදි, මෝටර් රථයක බලය ප්‍රධාන සාධක හතරකින් තීරණය වේ: පරිභෝජනය පරිමාව, වේගය, යාන්ත්‍රික කාර්යක්ෂමතාව සහ දහන ක්‍රියාවලිය. ජ්වලන පද්ධතියේ වැදගත් අංගයක් ලෙස, ස්පාර්ක් ප්ලග් එන්ජිම දැල්වීම සඳහා පමණක් වගකිව යුතු අතර, එන්ජිමේ කාර්යයට සෘජුවම සහභාගී නොවේ, එබැවින් න්‍යායාත්මකව, සාමාන්‍ය ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ උසස් තත්ත්වයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතය කුමක් වුවත්, කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ බලය වැඩි දියුණු නොකරන්න. අනික කාර් එකක පවර් එක එලියට එනකොට සෙට් වෙලා තියෙන්නේ, ඒක මොඩිෆයි කරලා නැති තාක්කල්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සෙට් එකක් මාරු කරලා පවර් එක ඔරිජිනල් ෆැක්ටරි මට්ටමට වඩා වැඩි කරන්න බෑ.

ඉතින් උසස් තත්ත්වයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ තේරුම කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක වඩා හොඳ ඉලෙක්ට්රෝඩ ද්රව්යයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ චක්රය දිගු කිරීමයි. වෙළඳපොලේ බහුලව දක්නට ලැබෙන ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රධාන වශයෙන් නිකල් මිශ්‍ර ලෝහ, ප්ලැටිනම් සහ ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග් යන වර්ග තුන බව පෙර ලිපියෙන් අපි සඳහන් කළෙමු. සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ, නිකල් මිශ්ර ලෝහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපන චක්රය කිලෝමීටර 15,000-20,000 ක් පමණ වේ; ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශන චක්රය කිලෝමීටර 60,000-90,000 ක් පමණ වේ; ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපන චක්‍රය කිලෝමීටර 40,000-60,000 පමණ වේ.

මීට අමතරව, දැන් වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ මාදිලි turbocharging සහ in-cylinder direct injection වැනි උසස් තාක්ෂණයන් භාවිතා කරන අතර එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය සහ ඉහළ යාමේ අනුපාතය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වේ. ඒ අතරම, ස්වයං-ප්‍රාථමික එන්ජිම හා සසඳන විට, ටර්බයින එන්ජිමේ ආදාන උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර එය සාමාන්‍ය ස්වයං-ප්‍රාථමික එන්ජිමට වඩා 40-60 ° C වැඩි වන අතර මෙම ඉහළ ශක්තියෙන් වැඩ කරන තත්වයේදී, එය ස්පාර්ක් ප්ලග් විඛාදනයට වේගවත් කරයි, එමගින් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ආයු කාලය අඩු කරයි.

ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් වෙනස් කිරීමෙන් එන්ජිමේ බලය වැඩි කළ හැකිද?

ස්පාර්ක් ප්ලග් විඛාදනයට ලක්වීම, ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සින්ටර් කිරීම සහ කාබන් සමුච්චය වීම සහ වෙනත් ගැටළු ඇති විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ජ්වලන බලපෑම පෙර තරම් හොඳ නැත. ඔබ දන්නවා, ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටලුවක් ඇති වූ පසු, එය එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මිශ්‍රණය දැල්වීමට මන්දගාමී කාලයක් ඇති වන අතර පසුව දුර්වල වාහන බල ප්‍රතිචාරයක් ලැබේ. එබැවින්, විශාල අශ්වබල, ඉහළ සම්පීඩනය සහ ඉහළ දහන කුටීර මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සහිත සමහර එන්ජින් සඳහා වඩා හොඳ ද්රව්ය සහ ඉහළ කැලරි වටිනාකමක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මාරු කිරීමෙන් පසු වාහනයේ බලය ශක්තිමත් බව බොහෝ මිතුරන්ට දැනෙන්නේ ද මේ නිසා ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය වඩාත් සුදුසු ලෙස විස්තර කිරීමට මුල් බලය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමත් සමඟ ශක්තිමත් බලයක් ලෙස හඳුන්වනු නොලැබේ.

අපගේ දෛනික මෝටර් රථ ක්‍රියාවලියේදී, කාලයත් සමඟ, ස්පාර්ක් ප්ලග් හි ආයු කාලය ක්‍රමයෙන් කෙටි වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාහනයේ බලයේ සුළු අඩුවීමක් සිදු වේ, නමුත් මෙම ක්‍රියාවලියේදී අපට සාමාන්‍යයෙන් හඳුනා ගැනීමට අපහසු වේ. පුද්ගලයෙකු බර අඩු කර ගන්නවා සේම, දිනපතා ඔබ හා සම්බන්ධ වන පුද්ගලයින්ට ඔබේ බර අඩු වී ඇති බව දැන ගැනීම දුෂ්කර වන අතර මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්ද එය එසේම වේ. කෙසේ වෙතත්, නව ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, වාහනය නැවත මුල් බලයට පැමිණ ඇති අතර, අත්දැකීම් බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇත, බර අඩු කිරීමට පෙර සහ පසු ඡායාරූප නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් මෙන්, ප්‍රතිවිරුද්ධ බලපෑම ඉතා වැදගත් වනු ඇත.

සාරාංශයකින්:

කෙටියෙන් කිවහොත්, වඩා හොඳ තත්ත්වයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් කට්ටලයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, වඩාත්ම මූලික කාර්යභාරය වන්නේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සහ බලය වැඩි දියුණු කිරීම සම්බන්ධ නොවේ. කෙසේ වෙතත්, වාහනය නිශ්චිත දුරක් ගමන් කරන විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ආයු කාලය ද කෙටි වන අතර, ජ්වලන බලපෑම වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමේ බලය බිඳවැටීම සිදු වේ. නව ස්පාර්ක් ප්ලග් කට්ටලයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, වාහනයේ බලය මුල් පෙනුමට ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කරනු ඇත, එබැවින් අත්දැකීමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, බලය "වඩා ශක්තිමත්" පිලිබඳ මිත්‍යාවක් ඇත.