2022 අවසානය වන විට, තොග ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාව නැවත ඉහළ යනු ඇති අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටීම නතර වනු ඇත.කෙසේ වෙතත්, ලබන වසරේ වෙළඳපොළේ ප්රවණතාවය තවමත් අවිනිශ්චිතතාවයෙන් පිරී ඇත.අනුපාත "පාහේ විචල්‍ය පිරිවැය පරාසයට" පහත වැටෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.දෙසැම්බර් මාසයේදී චීනය පුපුරා යාමේ සීමාවන් ඉවත් කළ දා සිට භීතියේ රැල්ලක් පවතී.කර්මාන්තශාලා වෙළඳ සමාගම්වල රැකියා දෙසැම්බර් අවසානයේ තුනෙන් එකකින් තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇත.දේශීය හා බාහිර ඉල්ලුම පූර්ව වසංගත මට්ටමෙන් තුනෙන් දෙකකට යථා තත්ත්වයට පත් වීමට මාස 3-6 ක් පමණ ගත වනු ඇත.
2022 දෙවන භාගයේ සිට, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය සෑම විටම පහත වැටෙමින් තිබේ.උද්ධමනය සහ රුසියාව-යුක්රේන යුද්ධය යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ මිලදී ගැනීමේ ශක්තිය අවහිර කර ඇති අතර, මන්දගාමී ඉන්වෙන්ටරි ජීර්ණය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත.එක්සත් ජනපදයේ පර්යේෂණ ආයතනයක් වන Descartes Datamyne පවසන පරිදි, ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදය වෙත නැව්ගත කිරීම් නොවැම්බර් මාසයේදී 21% ට පෙර වසරකට පෙර සිට TEUs 1.324,600 දක්වා පහත වැටී ඇත, එය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී සියයට 18 සිට ඉහළ ගියේය.
සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාවේ පහත වැටීම පුළුල් වී ඇත.එක්සත් ජනපදයේ මන්දගාමී ඉල්ලුම අවධාරනය කරමින් ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදයට බහාලුම් නැව්ගත කිරීම් වසරකට පෙර නොවැම්බරයේ අඛණ්ඩව සිව්වන මාසය සඳහා පහත වැටුනි.ගොඩබෑමේ ඉහළම අනුපාතයක් ඇති චීනය, සියයට 30 ක පහත වැටීමක් දුටුවේය, එය අඛණ්ඩව තෙවැනි මාසයටත් වඩා සියයට 10 කට වඩා පහත වැටීමකි. වියට්නාමය පසුගිය වසරේ අඩු මූලික කාලසීමාව හේතුවෙන් සියයට 26 ක වැඩිවීමක් දුටුවේ කිරීටක වෛරස් වසංගතය නිෂ්පාදනය මන්දගාමී වීම සහ අපනයන.
කෙසේ වෙතත්, මෑතකාලීන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ කඩිමුඩියේ රැල්ලක් පවතී.එක්සත් ජනපදයේ සදාහරිත නැව්ගත කිරීම සහ යැංමිං නැව්ගත කිරීමේ භාණ්ඩ ප්‍රමාණය නැවත සම්පූර්ණ තත්ත්වයට පැමිණ ඇත.වසන්ත උත්සවයට පෙර නැව්ගත කිරීමේ බලපෑමට අමතරව, චීනයේ ප්‍රධාන භූමිය අඛණ්ඩව මුද්‍රා තැබීම ද ප්‍රධාන වේ.
ගෝලීය වෙළඳපල නැව්ගත කිරීමේ කුඩා උච්ච සමය වැලඳ ගැනීමට පටන් ගෙන ඇත, නමුත් ලබන වසර තවමත් අභියෝගාත්මක වසරක් වනු ඇත.භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටීමේ ලකුණු පහළ වී ඇති අතර, ප්‍රතිසාධනය කොපමණ දුරකට සිදුවේදැයි අනාවැකි කීම දුෂ්කර ය.ලබන වසරේ නැව් ගාස්තු වල වැදගත්ම වෙනස්කම් වලට බලපානු ඇත, IMO නව කාබන් විමෝචන රෙගුලාසි දෙකක් බලාත්මක වනු ඇත, නැව් බිඳීමේ රැල්ල කෙරෙහි ගෝලීය අවධානය යොමු කෙරේ.
විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහකයන් භාණ්ඩ ප්‍රමාණය අඩුවීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට විවිධ උපාය මාර්ග අනුගමනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත.පළමුව, ඔවුන් ඈත පෙරදිග-යුරෝපීය මාර්ගයේ මෙහෙයුම් ආකාරය සකස් කිරීමට පටන් ගෙන ඇත.සමහර ගුවන් ගමන් සූවස් ඇළ මඟහැර ගුඩ් හෝප් කේප් වෙත නැවත ගමන් කර යුරෝපයට යාමට තෝරාගෙන ඇත.එවැනි මාරුවක් ආසියාව සහ යුරෝපය අතර ගමන් කාලයට දින 10ක් එකතු කරන අතර, Suez ගාස්තු ඉතිරි කර ගැනීම සහ මන්දගාමී ගමන් කාබන් විමෝචනය සමඟ වඩාත් අනුකූල වේ.වැදගත්ම දෙය නම්, අවශ්‍ය නැව් සංඛ්‍යාව වැඩි වන අතර, නව ධාරිතාව වක්‍රව තනුක කරයි.
1. 2023 දී ඉල්ලුම අඩු වනු ඇත: මුහුදු මිල ගණන් අඩු සහ වාෂ්පශීලීව පවතිනු ඇත
"ජීවන වියදම් අර්බුදය පාරිභෝගිකයින්ගේ වියදම් බලයට කාවැදී ඇති අතර, ආනයනික බහාලුම් භාණ්ඩ සඳහා අඩු ඉල්ලුමක් ඇති කරයි. ගෝලීය පරිමාණයෙන් ගැටලුවට විසඳුමක සලකුණක් නොමැති අතර මුහුදු පරිමාව අඩු වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු."පැට්‍රික් බර්ග්ලන්ඩ් පුරෝකථනය කළේ, "ආර්ථික තත්ත්වය තවදුරටත් පිරිහෙන්නේ නම්, එය වඩාත් නරක අතට හැරිය හැකි බවයි."
ලබන වසරේ තොග නැව් වෙළඳපොලේ දියුණුව අනාවැකි කීම අපහසු බව ONE නැව් සමාගමක් පැවසූ බව වාර්තා වේ.ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සහ ඉල්ලුමේ තියුණු පහත වැටීමෙන් පසු පසුගිය මාස කිහිපය තුළ බහාලුම් වෙළඳපොළ එකතැන පල්වී ඇත."වැඩිවෙන අවිනිශ්චිතතාවය හමුවේ සමස්ත ව්‍යාපාරික පරිසරය පුරෝකථනය කිරීම වඩාත් අපහසු වී ඇත" යනුවෙන් සමාගම පවසයි.
ඔහු අවදානම් සාධක ගණනාවක් ගෙනහැර දැක්වීය: "උදාහරණයක් ලෙස, දැනට පවතින රුසියාව-යුක්රේන ගැටුම, නිරෝධායන ප්‍රතිපත්තිවල බලපෑම සහ ස්පාඤ්ඤ සහ ඇමරිකානු වරායන්හි කම්කරු සාකච්ඡා."ඉන් ඔබ්බට විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතු අංශ තුනක් තිබේ.
ස්ථාන අනුපාතවල තියුනු පහත වැටීම: SCFI ස්ථාන අනුපාත මෙම වසරේ ජනවාරි මස මුලදී ඉහළ ගිය අතර, තියුණු පහත වැටීමකින් පසුව, ජනවාරි ආරම්භයේ සිට මුළු පහත වැටීම 78% කි.ෂැංහයි-උතුරු යුරෝපයේ මාර්ගය සියයට 86 කින් පහත වැටී ඇති අතර, ෂැංහයි-ස්පාඤ්ඤ-ඇමරිකානු ට්‍රාන්ස් පැසිෆික් මාර්ගය සියයට 82 කින් පහත වැටී FEU එකකට ඩොලර් 1,423 ක් වන අතර එය 2010-2019 සාමාන්‍යයට වඩා සියයට 19 කින් අඩුය.
ONE සහ වෙනත් වාහකයන් සඳහා දේවල් නරක අතට හැරිය හැක.උද්ධමනය ඉලක්කම් දෙකකින් ඉහළ යන විට මෙහෙයුම් පිරිවැය ඉහළ යාම සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු දිගටම පහත වැටීම වන් අපේක්ෂා කරයි.
ඉපැයීම් පෙරමුනේ, Q3 සිට Q4 දක්වා අපේක්ෂිත පහත වැටීම 2023 දක්වා එම අනුපාතයේම දිගටම පවතීද?"උද්ධමන පීඩනය අපේක්ෂා කෙරේ," වන් මහතා පිළිතුරු දුන්නේය.සමාගම සිය මූල්‍ය වර්ෂයේ දෙවන භාගය සඳහා සිය ඉපැයීම් පුරෝකථනය කපා හැර ඇති අතර පසුගිය වසරේ පළමු හා දෙවන භාගයට සාපේක්ෂව මෙහෙයුම් ලාභය අඩකට වඩා අඩු වී ඇති බව පැවසීය.
2. දිගු කාලීන කොන්ත්‍රාත්තු මිල පීඩනයට ලක්ව ඇත: නැව්ගත කිරීමේ මිල අඩු මට්ටමක උච්චාවචනය වනු ඇත
මීට අමතරව, ස්ථාන ගාස්තු පහත වැටීමත් සමඟ, නැව් සමාගම් පවසන්නේ පෙර පැවති දිගු කාලීන ගිවිසුම් අඩු මිලකට නැවත සාකච්ඡා කරන බවයි.එහි ගනුදෙනුකරුවන් කොන්ත්‍රාත්තු මිල අඩු කිරීමක් ඉල්ලා සිටියේ දැයි ඇසූ විට, වන් පැවසුවේ: "වත්මන් කොන්ත්‍රාත්තුව කල් ඉකුත් වීමට ආසන්න වන විට, ONE පාරිභෝගිකයින් සමඟ අලුත් කිරීම ගැන සාකච්ඡා කිරීමට පටන් ගනී."
Kepler Cheuvreux විශ්ලේෂක Anders R.Karlsen පැවසුවේ: "ඊළඟ වසර සඳහා ඉදිරි දැක්ම තරමක් අඳුරු ය, කොන්ත්‍රාත්තු මිල ගණන් ද පහළ මට්ටමකින් සාකච්ඡා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර වාහකයින්ගේ ඉපැයීම් සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත්වේ."නැව් සමාගම් විසින් වාර්තා කරන ලද මූලික පුරෝකථන දත්ත මත පදනම්ව, නැව් සමාගම්වල ආදායම 30% සහ 70% අතර පහත වැටීමක් අපේක්ෂා කරන බව Alphaliner කලින් ගණනය කර ඇත.
Xeneta ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියාට අනුව, පාරිභෝගික ඉල්ලුම පහත වැටීමෙන් අදහස් වන්නේ වාහකයන් දැන් "පරිමාව සඳහා තරඟ කරන" බවයි.DNB Markets හි ජ්‍යෙෂ්ඨ විශ්ලේෂක Jørgen Lian, බහාලුම් වෙළඳපොලේ පහළම රේඛාව 2023 දී පරීක්ෂාවට ලක් කරනු ඇතැයි අනාවැකි පළ කරයි.
ගෝලීය නැව්කරුවන්ගේ කවුන්සිලයේ සභාපති ජේම්ස් හූක්හැම් මේ සතියේ නිකුත් කරන ලද බහාලුම් නැව් වෙළඳපොළ පිළිබඳ ඔහුගේ කාර්තුමය සමාලෝචනයේදී පෙන්වා දෙන පරිදි: "2023 වෙත යන විශාල ප්‍රශ්නයක් නම්, ඔවුන්ගේ අඩුවෙමින් පවතින පරිමාවන් නැව්ගත කරන්නන් කොන්ත්‍රාත්තු නැවත සාකච්ඡා කිරීමට කොපමණ කැප කරන්නේද යන්නයි. සහ ස්ථාන වෙලඳපොල සඳහා කොපමණ පරිමාවක් වෙන් කරනු ඇත්ද යන්න ඉදිරි සතිවලදී පූර්ව වසංගත මට්ටමට වඩා පහත වැටෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
පසු කාලය: පෙබරවාරි-14-2023