2022 අවසන් වන විට, තොග ප්රවාහන වෙළඳපොලේ භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය නැවත ලබා ගන්නා අතර භාණ්ඩ ප්රවාහනය වැටීම නවත්වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ලබන වසරේ වෙළඳපොලේ ප්රවණතාව තවමත් අවිනිශ්චිතතාවයෙන් පිරී ඇත. අනුපාත පහත වැටීම "විචල්ය පිරිවැය පරාසය දක්වා පාහේ" පිඹීමට අපේක්ෂා කෙරේ. චීනය දෙසැම්බරයේ පුපුරා යාමේ සීමාවන් ඔසවා තැබූ දා සිට භීතාවේ රැල්ලක් ඇති වී තිබේ. කර්මාන්තශාලා වෙළඳ සමාගම්වල රැකියා දෙසැම්බර් මස අවසානයේදී තුනෙන් එකක් තියුනු ලෙස පහත වැටුණි. පූර්ව වසංගත මට්ටමෙන් තුනෙන් දෙකකට යථා තත්ත්වයට පත්වීම සඳහා දේශීය හා බාහිර ඉල්ලුම සඳහා මාස 3-6 ක් පමණ ගත වේ.
2022 හි දෙවන භාගයේ සිට භාණ්ඩ ප්රවාහන ප්රවාහන අනුපාතය සෑම විටම පහත වැටෙමින් තිබේ. උද්ධමනය සහ රුසියාව යුක්රේනය යුද්ධය යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ මිලදී ගැනීමේ ශක්තිය බාධාවක් වී ඇති අතර මන්දගාමී ඉන්වෙන්ටරි ජීර්ණය සමඟ ඇති වන අතර, භාණ්ඩ ප්රවාහ පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී තිබේ. එක්සත් ජනපද පර්යේෂණ ආයතනයක් වන ඩෙස්කාට්ස් ඩේටෙයින් පවසන පරිදි ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදයට නැව්ගත කිරීම ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නොවැම්බරයේදී සියයට 21 කින් ඉහළ ගොස් තිබේ.
සැප්තැම්බර් සිට, භාණ්ඩ ප්රවාහන පරිමාවේ පරිහානිය පුළුල් වී ඇත. ආසියාවේ බහාලුම් නැව්ගත කිරීම, එක්සත් ජනපදයට නැව්ගත කිරීම නොවැම්බර් මාසයේ සිව්වන සෘජු මාසය සඳහා නොවැම්බරයේ වසරකට පෙර සිටම අලසකම එක්සත් ජනපද ඉල්ලුම අවධාරණය කරයි. ඉඩම් පූරණය වීමෙන් වැඩිම අනුපාතයක් ඇති චීනය සියයට 3 කින් අඛණ්ඩව සියයට 3 කින් පහත වැටීමක් පෙන්නුම් කළේ සියයට 10 කට වඩා අඩු වීමක්. කොරොන්නා වයිරස් වසංගල නිෂ්පාදනය හා අපනයන අඛණ්ඩව අඩු කාලයක් හේතුවෙන්.
කෙසේ වෙතත්, මෑතදී භාණ්ඩ වෙළඳපොලේ ඉක්මන් වඩදිය බාදිය ඇති වී තිබේ. එක්සත් ජනපදයේ සදාහරිත නැව්ගත කිරීමේ හා යැං නැව්ගත කිරීමේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සහ එක්සත් ජනපදයේ යැං නැව්ගත කිරීම පූර්ණ රාජ්යයට පැමිණ තිබේ. වසන්ත උළෙල ඉදිරිපිට නැව්ගත කිරීමේ බලපෑමට අමතරව, ප්රධාන වශයෙන් ප්රධාන වශයෙන් නොසිතු දක්වයි. චීනය ද ප්රධාන වේ.
ගෝලීය වෙළෙඳපොළ නැව්ගත කිරීමේ කුඩා උපරිම සමය වැලඳ ගැනීමට පටන් ගෙන ඇති නමුත් ලබන වසරේ තවමත් අභියෝගාත්මක වසරක් වනු ඇත. භාණ්ඩ ප්රවාහන අනුපාතවල පරිහානිය අඩුවීම අවසන් වූ සං signs ා මෙයින් පෙනී ගොස් ඇති අතර, නැවත ඇති වූ දුරදිග යනවාද යන්න අනාවැකි කීම දුෂ්කර ය. ලබන වසරේදී නැව්ගත කිරීමේ අනුපාතවල වැදගත්ම වෙනස්කම් වලට බලපානු ඇත, ඉමෝ නව කාබන් විමෝචන රෙගුලාසි මගින් නැව් බිඳී යාමේ රැල්ල කෙරෙහි ගෝලීය අවධානය යොමු කෙරේ.
භාණ්ඩ පරිමාව අඩුවීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම සඳහා විශාල භාණ්ඩ වාහකයන් විවිධ උපාය මාර්ග අනුගමනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. පළමුව, ඔවුන් East ත පෙරදිග-යුරෝපයේ මෙහෙයුම් ක්රමය සකස් කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. සමහර ගුවන් ගමන් සූවස් ඇළ මඟ හැර හොඳ බලාපොරොත්තුවක කේප් එකට හා පසුව යුරෝපයට යළිත් යොමු කිරීමට තෝරාගෙන තිබේ. එවැනි මාරුවක් ආසියාව සහ යුරෝපය අතර ගමන් කාලය සඳහා දින 10 ක් එකතු වන අතර, සූවස් ගාස්තු අය කිරීම සහ කාබන් විමෝචනය සමඟ මන්දගාමී ගමන් වඩාත් අනුකූල වීම. වැදගත්ම දෙය නම්, අවශ්ය නැව් ගණන වැඩි වන අතර, නව ධාරිතාව වක්රව තනුක කරයි.
1. ඉල්ලුම 2023 දී අඩු මට්ටමක පවතිනු ඇත: සෙබෝර්න් මිල අඩු හා වාෂ්පශීලී ලෙස පවතිනු ඇත
"ජීවන වියදම අර්බුදයේ පිරිවැය පාරිභෝගිකයින්ගේ වියදම් බලය තුළට කමින් ආනයනික බහාලුම් භාණ්ඩ සඳහා අඩු ඉල්ලුමක් ඇති බවට පත්වේ. ආනයනික බහාලුම් භාණ්ඩ සඳහා අඩු ඉල්ලුමක් ඇත. පැට්රික් බර්ග්ලන්ඩ් පුරෝකථනය කර ඇත්තේ, "එයින්, ආර්ථික තත්වය තවදුරටත් පිරිහී ගියහොත් එය වඩාත් නරක අතට හැරිය හැකිය."
ලබන වසරේදී තොග නැව් වෙළඳපොළේ සංවර්ධනය පුරෝකථනය කිරීම ගැන පුරෝකථනය කිරීම දුෂ්කර බව එක් නැව් සමාගමක් පැවසූ බව වාර්තා වේ. ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්රවාහනය සහ ඉල්ලුමේ තියුණු පහත වැටීමෙන් පසු පසුගිය මාස කිහිපය තුළ බහාලුම් වෙළඳපල එකතැන පල් වී තිබේ. "වැඩි අවිනිශ්චිතතාවයක් ඇති වීම හමුවේ සමස්ත ව්යාපාරික පරිසරය පුරෝකථනය කිරීම වඩාත් දුෂ්කර වී තිබේ" යැයි සමාගම පවසයි.
ඔහු අවදානම් සාධක ගණනාවක් මෙසේ පෙන්වා දුන්නේය. "නිදසුනක් වශයෙන්, නැවත ක්රියාත්මක වන රුසියාවේ යුක්රේනයේ ගැටුම, නිරෝධායන ප්රතිපත්ති වල බලපෑම සහ ස්පා Spanish ් and හා ඇමරිකානු වරායන්හි කම්කරු සාකච්ඡා." ඉන් ඔබ්බට, විශේෂිත කරුණු අංශ තුනක් ඇත.
ස්ථාන අනුපාතයන්හි තියුණු ලෙස පහත වැටීම: මේ වසරේ ජනවාරි මස මුලදී, තියුණු පහත වැටීමෙන් පසුව, ජනවාරි මස මුල සිටම මුළු අඩුවීම 78% කි. ෂැංහයි-උතුරු යුරෝපීය මාර්ගය සියයට 86 කින් පහළ ගොස් ඇති අතර ෂැංහයි-ස්පා Spanish ්-ඇමරිකානු ට්රාන්ස් පැසිෆික් මාර්ගය සියයට 82 කින් අඩු වී ඇති අතර එය 2010-2019 සාමාන්යයට වඩා සියයට 19 කි.
එක් හා වෙනත් වාහකයන්ට දේවල් නරක අතට හැරිය හැක. එක් අයෙකු මෙහෙයුම් පිරිවැය උද්ධමනය ලෙස ඉහළ යාම සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය දිගටම කරගෙන යාම සඳහා ද්විත්ව ඉලක්කම් වලට හසු වේ.
ඉපැයීම් පෙරමුණේ, Q3 සිට Q4 දක්වා Q4 දක්වා අපේක්ෂිත පරිහානිය 2023 ක් හරහා ඉදිරියට යනු ඇත්ද? "උද්ධමන පීඩනයන් අපේක්ෂා කෙරේ" කියා එක් අයෙක් පිළිතුරු දුන්නේය. සමාගම සිය මුදල් වර්ෂයේ දෙවන භාගය සඳහා එහි ඉපැයීම් පුරෝකථනය අඩු කර ඇති අතර පසුගිය වසරේ පළමු හා දෙවන භාගයේදී සැසඳීමට වඩා අඩක් වැඩිය.
2.. දිගු කාලීන කොන්ත්රාත් මිල පීඩනය යටතේ පවතී: නැව්ගත කිරීමේ මිල අඩු මට්ටමක උච්චාවචනය වේ
මීට අමතරව, ස්ථානීය අනුපාත පහත වැටීම සමඟ, නැව්ගත කිරීමේ සමාගම් පවසන්නේ පෙර දිගුකාලීන කොන්ත්රාත්තු අඩු මිලකට නැවත සාකච්ඡා කරන බවයි. කොන්ත්රාත් මිල අඩු කිරීමක් ඉල්ලා සිටිනවාදැයි ඇසූ විට, "වත්මන් කොන්ත්රාත්තුව කල් ඉකුත්වීමට ආසන්නව සිටින විට, යමෙකු ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ අලුත් කිරීම ගැන සාකච්ඡා කිරීමට පටන් ගනී."
කෙප්ලර් චිප් වය්රෝක්ස් විශ්ලේෂක ඇන්ඩර්ස් ආර්.කරන් ආර් නැව්ගත කිරීමේ සමාගම් විසින් වාර්තා කරන ලද මූලික පුරෝකථන දත්ත මත පදනම්ව නැව් සමාගම්වල ආදායම 30% ත් 70% ත් අතර බව මීට පෙර 30% ත් 70% ත් අතර ප්රමාණයක් පහත වැටෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
කඩා වැටීමෙන් පවා කිවහොත්, ෂීනීටා ප්රධාන විධායක නිලධාරීන්ට අනුව වාහකයන් දැන් "පරිමාව සඳහා තරඟ කරමින්" ය. ඩීඑන්බී වෙලඳපොලවල්හි ජර් jorgn විශ්ලේෂක ජර් jorgn විශ්ලේෂක බහාලුම් වෙළඳපොලේ පහළම තලය 2023 දී පරීක්ෂා කරන බව අනාවැකි පළ කරයි.
මේ සතියේ නිකුත් කරන ලද බහාලුම් නැව් වෙළඳපොළේ සභාපති ජේම්ස් හුචම් වශයෙන්, මේ සතියේ නිකුත් කරන ලද බහාලුම් නැව් වෙළඳපොළේ කාර්තුමය සමාලෝචනය තුළ, "ඉදිරි සති කිහිපය තුළ ඔවුන්ගේ පරමාදර්ශය සඳහා කොපමණ ප්රමාණයක් වෙන් කරනු ලැබේ."
පශ්චාත් කාලය: පෙබරවාරි -14-2023